En una entrevista con Global Railway Review, Alexandre Savard, Director del Departamento de Desarrollo de Negocios, Trenes y Movilidad Integradas en GIRO, explica cómo una planificación y administración integrada de recursos puede mejorar la adaptabilidad, capacidad de respuesta y la eficiencia del servicio de trenes.
Cuál es la perspectiva de GIRO sobre la actual crisis de COVID-19 y sobre lo que está por venir?
La crisis de COVID-19 ha enviado ondas de choque a la industria del transporte mundial, revelando no sólo la importancia del transporte público y ferroviario, sino también ciertos elementos de fragilidad. GIRO apoya más de 300 operaciones de transporte público y ferroviario en 27 países, por lo que estamos intercambiando perspectivas con muchas partes interesadas sobre la crisis y las perspectivas posteriores a COVID-19. Todos ellos se han visto afectados por la situación, pero sus estrategias de respuesta difieren en función de la evolución de la pandemia de un país a otro. Esto puede ir desde el mantenimiento de un nivel mínimo de servicio hasta el retorno casi total a las operaciones normales, pero con medidas adicionales. En una encuesta reciente de nuestros clientes, encontramos que los operadores están afrontando esta crisis con resistencia y un optimismo cauteloso. Dicho esto, es posible que haya que hacer algunos cambios duraderos en la forma en que se planifican y operan los servicios. Sin duda habrá una era pre y post COVID-19 para planificar y operar el transporte público y el ferrocarril de pasajeros. Creo que, a pesar de los arrolladores impactos de nuestras crisis actuales, es una oportunidad para mejorar algunas prácticas e incluso repensarlas para el futuro.
Más que nunca, el ferrocarril de pasajeros debe adaptarse a las circunstancias cambiantes, ya sea a las enormes oscilaciones de la demanda, al aumento del mantenimiento de la infraestructura y el equipo, o a una gestión del personal más receptiva. La crisis actual es otro ejemplo claro de esta creciente necesidad de adaptabilidad que ha sido un tema recurrente durante décadas.
Cuáles han sido los mayores cambios a los que se han enfrentado los operadores ferroviarios en los 40 años que GIRO les ha apoyado?
La industria ferroviaria está sujeta a normas estrictas, en particular en lo que respecta a la seguridad y los procedimientos operativos. Debido a la enorme magnitud del equipo y las infraestructuras, el ferrocarril ha sido calificado durante mucho tiempo como inflexible y lento para el cambio. Sin embargo, los inmensos esfuerzos de los operadores ferroviarios en los últimos acontecimientos han demostrado lo contrario. Más que nunca, el ferrocarril de pasajeros debe adaptarse a las circunstancias cambiantes, ya sea a las enormes oscilaciones de la demanda, al aumento del mantenimiento de la infraestructura y el equipo, o a una gestión del personal más receptiva. La crisis actual es otro ejemplo claro de esta creciente necesidad de adaptabilidad que ha sido un tema recurrente durante decenios. A medida que se abra la competencia en el sector ferroviario en diversas regiones del mundo -como en Francia, recientemente- los operadores tendrán que reinventarse. Esto puede incluir un examen más detallado de sus instrumentos y procedimientos de planificación y explotación.
Cómo ha tenido que adaptarse GIRO a las necesidades cambiantes de los operadores ferroviarios?
La investigación y el desarrollo han sido el centro de las actividades de GIRO durante los últimos 40 años. Invertimos más del 30 por ciento de nuestros recursos en afrontar los desafíos de la industria; concretamente, desarrollando soluciones de software de planificación y gestión de recursos basadas en algoritmos de optimización reconocidos mundialmente. En los últimos años, GIRO ha impulsado significativamente sus esfuerzos de I+D en el sector ferroviario de pasajeros para cumplir mejor con la tarea cada vez más compleja de lograr una planificación y operaciones de servicio eficientes. En particular, hemos mejorado mucho la funcionalidad de nuestro software HASTUS para mejorar la planificación de los horarios de los trenes. Esto ha permitido a los operadores ferroviarios diseñar servicios con una gestión de recursos aún más robusta, sensible y eficiente. Estas innovaciones se añaden a las funcionalidades ya reconocidas de las soluciones de GIRO, como la programación y la gestión del personal.
El aumento constante del tráfico y del mantenimiento de las infraestructuras en los últimos años obliga a los operadores a modificar sus planes de transporte con mayor frecuencia, a veces incluso a diario.
Cómo pueden los operadores ferroviarios beneficiarse de la planificación integrada de los recursos?
La mayoría de los operadores ferroviarios se enfrentan a retos similares, como la ruptura de los silos y la optimización de la gestión de los recursos materiales y humanos existentes. Históricamente, la planificación de los recursos ferroviarios se ha dividido por fases (estudios, planificación a largo y corto plazo, operaciones, etc.) y por tipos de recursos (infraestructura, material rodante, personal de a bordo, personal de estación, etc.). Por ejemplo, un grupo estudiará la demanda y los niveles de servicio (o responderá a las licitaciones de operaciones), otro se ocupará de la planificación de los trenes y otro planificará los turnos del personal de a bordo y de apoyo a las operaciones. Esta división no es intrínsecamente mala, pero puede introducir procesos engorrosos y errores en cada etapa.
También hay que tener en cuenta que los planes de transporte ferroviario suelen elaborarse anualmente, por lo que los cambios deben hacerse con gran atención a los detalles. Dada la interdependencia de los recursos, cualquier cambio en los horarios (o en los trayectos asignados por el administrador de la infraestructura) puede provocar cambios en los horarios de los trenes, lo que a su vez puede afectar a las funciones de los empleados asignados. Es fácil apreciar el enorme desafío que esto representa para los operadores que tratan de ofrecer niveles de servicio aceptables. Este desafío se hace aún mayor cuando los servicios deben cambiarse con frecuencia, por ejemplo, cuando se realizan obras de infraestructura o durante el aumento del mantenimiento del material rodante. El aumento constante del tráfico y el mantenimiento de la infraestructura en los últimos años significa que los operadores deben modificar sus planes de transporte con mayor frecuencia, a veces incluso a diario.
GIRO cree firmemente que la planificación y la gestión integradas de los recursos hasta el día de la explotación son fundamentales para hacer frente a este desafío. Si bien se requiere una amplia gama de conocimientos especializados para garantizar una cobertura completa, GIRO proporciona a los operadores un entorno de software totalmente integrado para diseñar, optimizar, adaptar y operar su servicio, teniendo en cuenta al mismo tiempo en tiempo real las interrelaciones de los recursos y las estrictas limitaciones de la industria. Se trata de un cambio de paradigma para muchos operadores ferroviarios, que a menudo utilizan múltiples herramientas y equipos para gestionar estos recursos.
GIRO tiene una amplia colaboración con la SNCF. Cómo surgió eso?
Aunque GIRO apoya más de 100 operaciones ferroviarias en todo el mundo, nuestra reciente colaboración con la SNCF ha sido un hito clave en nuestra estrategia. Nuestra colaboración con la SNCF comenzó en 2017, cuando respondimos a una licitación internacional que incluía una demostración formal de las capacidades de nuestra herramienta y un análisis comparativo exhaustivo. Tras este proceso, GIRO fue seleccionado por la SNCF para implementar nuestra solución HASTUS para la planificación y las operaciones de los trenes y el personal de la SNCF.
HASTUS está siendo implementado en las tres redes ferroviarias de pasajeros de la SNCF: El ferrocarril urbano Transilien en y alrededor de París, los trenes regionales TER y la red nacional de alta velocidad INOUI (TGV). La SNCF espera alcanzar objetivos estratégicos clave a través de esta modernización: Adoptar una estructura de planificación y explotación más integrada, aumentar la velocidad de adaptación de su oferta y optimizar la eficiencia para poder seguir siendo competitiva en un mercado recientemente abierto a la competencia. Espera lograr todo esto en medio de la amplia modernización de las infraestructuras ferroviarias, con más de 1.600 obras que tienen repercusiones a corto, medio y largo plazo en los planes de transporte.
Estas son algunas de las mayores implementaciones del software HASTUS a nivel mundial hasta la fecha. Eventualmente, HASTUS planificará y gestionará el servicio de más de 4.000 trenes, cerca de 20.000 tripulantes a bordo y cerca de 30.000 empleados en las estaciones. Estas implementaciones técnicamente complejas están alojadas en la nube y deben estar estrechamente integradas con el ecosistema de TI existente. Varios componentes de estas soluciones de GIRO ya están en producción, gracias a proyectos ágiles y a los esfuerzos concertados de la SNCF, GIRO y nuestro equipo asociado que trabaja en estos proyectos complejos.
El software HASTUS de GIRO se está implementando en las tres redes ferroviarias de pasajeros de la SNCF, como Transilien (RER).
Qué lecciones se han aprendido hasta ahora de esta colaboración con la SNCF?
Si hay una lección clave que podemos sacar de nuestra asociación hasta la fecha con la SNCF, es que los operadores ferroviarios, por muy complejos y grandes que sean, ven los beneficios de la gestión integrada de los recursos y pueden comprometerse a modernizar sus herramientas y prácticas. Reconocen que un enfoque integrado de la gestión de recursos les permitirá mejorar la calidad de sus servicios haciéndolos más eficientes y flexibles. Las potentes soluciones disponibles en el mercado permiten a los operadores romper los silos y seguir centrándose en su misión principal, todo ello teniendo en cuenta la gran complejidad y las limitaciones del sector ferroviario. La modernización de los procesos y herramientas de planificación y gestión de recursos en un entorno complejo como el de la SNCF es una tarea difícil, y el compromiso de todas las partes interesadas es un factor clave del éxito.
Más que nunca, los operadores ferroviarios deberán ser flexibles y eficientes en la forma de planificar y prestar su servicio.
A medida que la industria ferroviaria continúa cambiando, ¿cómo mantendrá GIRO el ritmo?
A pesar de la actual crisis mundial, la industria ferroviaria es conocida por su resistencia y su visión a largo plazo. Lo más probable es que introduzca cambios duraderos para satisfacer las nuevas necesidades de los viajeros y garantizar su seguridad. Más que nunca, los operadores ferroviarios tendrán que ser flexibles y eficientes en la forma de planificar y prestar su servicio. La capacidad de la industria para hacer frente a los desafíos actuales y futuros será fundamental si quiere seguir siendo la columna vertebral de la movilidad. Seguiremos de cerca estos retos y estaremos preparados para ofrecer soluciones innovadoras de planificación y operaciones capaces de hacer frente no sólo a los retos actuales, sino también a los venideros.
Fuente : Global Railway Review